Wirkung & Belege

Gutachten und Erfahrungsberichte

Was Messungen und Kunden über smile+ berichten – mit den Kernzahlen und jeweils dem Link zur Quelle.

−10,8 %spezifischer Kraftstoffverbrauch, Kanalfähre „Trader“ (742 h)Gutachten Prof. Douglas
−7,4 %Verbrauch im Tagesprofil, Biodiesel-Fähre, behandelt gegen unbehandeltGutachten Prof. Douglas
−7,9 %Verbrauch über 4 Monate (1 600 h), dieselbe FähreGutachten Prof. Douglas
NormgerechtSuper, E10 und Diesel mit Zusatz erfüllen DIN EN 228 / 590Prüfbericht Intertek

Gutachten

Diagramm: spezifischer Kraftstoffverbrauch der Fähre Stena Trader über 65 Testtage – vor der Behandlung rund 213 g/kWh, ab Tag 42 rund 190 g/kWh

Schiffsstudie · Queen’s University Belfast

Prof. Dr. Roy Douglas

−7,4 bis −10,8 % Kraftstoffverbrauch

Enzymbehandelter Kraftstoff in großen Schiffsdieselmotoren: Kanalfähre mit Marinediesel und Biodiesel-Fähre im Parallelbetrieb, begleitet von niedrigeren Abgastemperaturen.

Studie gemeinsam mit Soltron Ltd., Übersetzung aus dem Englischen

Ausschnitt aus dem Prüfbericht von Intertek vom 24.01.2014: Briefkopf und die untersuchten Kraftstoffsorten Super, Super E10 und Diesel

Prüflabor · 24.01.2014

Intertek Caleb Brett

DIN EN 228 / 590 eingehalten

Super, Super E10 und Diesel mit Zusatz nach 3 Tagen Einwirkzeit geprüft: Alle drei Kraftstoffe erfüllen die Werte ihrer Norm. Geprüft wurde die Normkonformität, nicht der Verbrauch.

Gutachten Douglas – das Ergebnis in einem Satz

Im Gutachten von Prof. Dr. Roy Douglas (Queen’s University Belfast, gemeinsam mit Soltron Ltd.) sank der spezifische Kraftstoffverbrauch der Kanalfähre „Trader“ der Stena Line mit enzymbehandeltem Marinedieselöl (Dosierung 1 : 10 000) über 742 Betriebsstunden um 10,8 %; auf der Texel-Fähre „Dr. Wagemaker“ der Teso verbrauchten die Motoren mit enzymbehandeltem Biodiesel im Tagesprofil 7,4 % und über vier Monate (1 600 Stunden) 7,9 % weniger als die unbehandelten Motoren.

Messwerte aus dem Gutachten (Quelle: Gutachten Prof. Dr. Roy Douglas)
Messgröße	Wert	Bedingung
Spezifischer Kraftstoffverbrauch „Trader“	213 → 190 g/kWh (−10,8 %)	Hilfsmotoren Caterpillar 3600, Marinedieselöl, Behandlung ab Tag 14, Verbesserung ab Tag 42, 742 h
Spezifisches CO „Trader“	1,07 → 0,76 g/kWh	nach einer Reinigungsphase mit zwischenzeitlich 1,36 g/kWh
Bestätigung „Trader“	Verbesserung hielt an	ein Jahr später, rund 4 000 Betriebsstunden
Kraftstoffverbrauch „Dr. Wagemaker“, Tagesprofil	−7,4 % (Standardabweichung 4,3 %)	zwei Motoren mit, zwei ohne Enzymbehandlung, Biodiesel EN 14214, Lastbereich 10–100 %
Kraftstoffverbrauch „Dr. Wagemaker“, 4 Monate	−7,9 %	1 600 h, Betankungsaufzeichnungen je Motor
Abgastemperatur „Dr. Wagemaker“	−4,7 %	behandelt gegen unbehandelt, Tagesprofil

Prüfbericht Intertek – das Ergebnis in einem Satz

Im Prüfbericht von Intertek Caleb Brett Germany vom 24.01.2014 erfüllten Super (DIN EN 228), Super E10 (DIN EN 51626-1) und Diesel (DIN EN 590) nach Zugabe von Soltron-Xmile – in Österreich als smile+ verkauft – und drei Tagen Einwirkzeit in den untersuchten Parametern die Werte ihrer jeweiligen Kraftstoffnorm; der Kraftstoffverbrauch wurde in dieser Prüfung nicht gemessen.